БУКСИРОВКА И ТОЛКАНИЕ СОСТАВОВ
Форма состава выбирается в зависимости от направлений движения, условий плавания по водохранилищу, реке, каналу, конструктивных особенностей, осадок и технического состояния судов, от габаритов пути, характера волнения и других факторов.Составы для буксировки против течения обычно формируют в кильватер. Такая форма обеспечивает составу наименьшее сопротивление воды при движении, хорошую управляемость и гибкость.
При малых глубинах и значительной кривизне судового хода, а также в тех случаях, когда нельзя сформировать кильватерный состав из-за конструктивных особенностей и размерений отдельных барж, рыскливости и т. д., состав учаливают «безменом» или «бочонком».
При буксировке вниз суда состава счаливают пыжами, по нескольку судов в ряд. Счалы между собой учаливают жестко, в результате чего состав представляет собой компактное целое. Для этого носовые части барж заднего счала заводят вплотную в промежутки, образованные кормами переднего счала. Жесткая учалка особенно необходима при буксировке состава через затруднительные участки (перекаты, узкости, крутые повороты, мостовые пролеты), так как состав, учаленный жестко, быстрее поворачивается и более устойчив на курсе, чем при гибкой учалке.
Более четырех судов формируют в два, а иногда и в три счала. При формировании составов для буксировки вниз из двух или трех счалов необходимо, чтобы ширина переднего счала всегда была больше ширины заднего примерно на одно судно.
При буксировке по каналу размеры и форма состава определяются габаритами шлюзов и возможностью двухпутного движения по каналу. Общие положения и принципы формирования составов остаются теми же, что и при формировании составов на свободных реках. Однако с учетом габаритов шлюзов, отсутствия течения и типов несамоходных судов допускаются некоторые отклонения.
При плавании по озерам и крупным водохранилищам составы для буксировки формируют в кильватер с увеличенным расстоянием между оконечностями судов. Это расстояние обычно берется равным или кратным длине волны с таким расчетом, чтобы суда состава одновременно поднимались на гребни соседних волн. Бухты для учалки судов должны иметь повышенную прочность.
При большой длине буксирных тросов (бухт) их провес смягчает рывки при восхождении судов на волну, особенно в штормовую погоду.
Для устойчивости буксируемого состава на курсе и уменьшения дрейфа в концевые счалы состава ставят суда, имеющие сравнительно небольшую парусность и большое сопротивление. Головным судном в составе должно быть самое крупное и прочное.
При буксировке на волнении швартовные устройства судов испытывают большие нагрузки, поэтому суда, имеющие недостаточно прочные швартовные и буксирные устройства, буксируют за специальное приспособление, так называемую «брагу» или «полубрагу».
При буксировке дноуглубительных караванов сохраняются общие принципы формирования составов.
Для буксировки дноуглубительного состава как против течения, так и вниз суда, имея в виду конструктивные особенности их носовых и кормовых образований, учаливают друг с другом жестко, а счалы соединяют бухтами длиной 2—3 м. При буксировке состава на небольшое расстояние (15-20 км) дноуглубительный снаряд обычно учаливают носом вперед, а под его бюртом швартуют одну шаланду.
Для буксировки дноуглубительного состава вниз по течению в целях обеспечения лучшей управляемости и сокращения длины караван учаливают в два счала по три пыжа.
Буксировка дноуглубительного каравана имеет свои специфические особенности и трудности, поскольку состав обычно обладает плохой обтекаемостью и управляемостью из-за отсутствия на судах рулевых устройств.
Составы для толкания против течения формируют в кильватер. Способы учалки такого состава зависят от оборудования судов, входящих в него.
В последнее время широкое распространение приобретают автосцепы, что позволяет резко сократить затраты времени и облегчить процесс учалки толкаемого состава. Учалка сводится к тому, что при помощи талрепов максимально выбирают слабину в бухтах и выравнивают в одну линию диаметральные плоскости судов. Толкач подходит к корме баржи или секции, строго придерживаясь ее диаметральной плоскости. При правильном направлении движения толкача замок автосцепа автоматически закрывается, тем самым сцепляя толкач с баржей (секцией). Весь процесс учалки занимает мало времени.
При формировании состава из двух барж (секций), оборудованных автосцепами, маневр по учалке повторяется, но в этом случае толкач с кормовой баржей подходит к головной барже состава.
Для движения против течения могут применяться также другие типы и формы счалов.
Для движения по течению формируют составы из барж, учаленных в два пыжа. Однако такие составы не позволяют использовать автосцепы, поэтому более широкое распространение получили составы, учаленные из трех барж в форме клина.
В последние годы широко внедряются секционные составы различной грузоподъемности. Такие составы формируют из секций (барж), имеющих в плане «ящичную» форму оконечностей.
Принципы формирования и учалки секционных составов аналогичны описанным выше, но сам процесс учалки значительно упрощается и облегчается благодаря наличию специальных сцепных устройств.