БУКСИРОВКА И ТОЛКАНИЕ СОСТАВОВ(продолжение)

В настоящее время широко распространено толкание барж грузовыми теплоходами. Сущность этого способа заключается в том, что грузовой теплоход, помимо обычной перевозки грузов в своих трюмах, попутно толкает одну баржу-приставку. Как правило, баржа-приставка на весь эксплуатационный период закрепляется за грузовым теплоходом, экипаж которого осуществляет правильную техническую эксплуатацию, повседневный уход и обслуживание ее.

Маневровые работы, связанные с буксировкой и толканием судов, делят по характеру действия на операции рейдовой тяги и маневры транспортных буксиров-толкачей.

Маневры рейдовых вспомогательных судов связаны с формированием и расформированием несамоходных составов, перестановкой судов в пределах рейда или причалов порта, оказанием помощи крупным судам при маневрировании в портах и выполнением других вспомогательных работ.

К основным маневрам транзитных буксировщиков и толкачей относятся отвал в рейс (от причала или с рейда), съемка состава с якоря и постановка на якорь, обороты с составом в различных условиях и т. п. Кроме того, в пути приходится выполнять маневры, связанные с подчалкой и вычалкой судов состава, передачей состава другому буксировщику или обменом составами. Могут также производиться работы по переформированию состава для его проводки через перекаты, мосты, шлюзы и т. п.

Плотовой состав формируется из секций, которые составляются из сплоточных единиц. Сплоточные единицы по своей форме бывают плоские, цилиндрические и сигарообразные. Они подразделяются на речные, озерные и морские.

Основным видом сплоточной единицы является пучок, представляющий собой группу продольно уложенных бревен овального поперечного сечения, скрепленных поперечными обвязками. Часть плота, обращенная к буксировщику, называется головной, а противоположная —хвостовой.

На реках плоты буксируют по течению со скоростью относительно воды 0,4—0,6 м/с, а на водохранилищах и озерах — со скоростью 0,8—1,2 м/с. Вследствие малой скорости движения плотового состава управляемость буксировщика весьма ухудшается.

Плот учаливают с буксировщиком при помощи арочного буксира и бухт, концы которых соединяются с концами бортовых лежневых тросов плота специальными тросовыми зажимами. К буксирному тросу, чтобы он не провисал и не задевал за подводные препятствия, прикрепляют специальные буйки.

Для лучшей поворотливости буксировщика-плотовода применяют вожжевые тросы. На корме судна они закрепляются за буксирный трос, а ходовые концы их подают на брашпиль. Чтобы изменить курс буксировщика в требуемую сторону, на брашпиль, натягивают вожжевой трос того борта, в сторону которого должно повернуть судно. При натяжении одного из вожжевых тросов буксировщик становится под углом к оси плота, создавая тем самым условия для быстрого поворота судна в желаемую сторону.

Помимо силы тяги буксировщика, для управления плотом (особенно для удержания его хвостовой части на курсе), а также для уменьшения скорости движения и остановки плота применяют тормозное устройство в виде лотов, цепей-волокуш и якорей.

Лоты спускают на перекатах и участках с сильным свальным течением, а также при сильном бортовом ветре, для того чтобы удержать хвостовую часть плота от раскатки.

На рис. 66 в положении / плот следует по прямолинейному участку — лот не отдан; при заходе на перекат (положение //) с левого угла отдан лот, который сдерживает раскат плота в сторону левого берега; лот не поднимают до выхода на прямолинейный участок (положение Ш).

При свальных течениях, направленных к левому берегу, отдают лоты с левого угла плота, при свальных течениях к правому берегу, — с правого угла. Когда отдачи лотов одного из бортов плота недостаточно для безопасного прохождения участка, отдают все лоты.

Лоты, опущенные на дно реки, затормаживают движение хвостовой части плота и тем самым создают необходимую растяжку плота, а также мешают свальным течениям сместить хвостовую часть с курса. При больших перепадах скоростей течения, когда хвостовая часть плота находится на быстром течении, а головная —на тихом, лоты применяют для того, чтобы растянуть плот. Отданные с хвостовой части лоты будут уменьшать скорость движения и тем самым удерживать плот на курсе. Кроме того, лоты спускают для торможения плота при его остановке или постановке к берегу.

Цепи-волокуши, так же, как и лоты, сдерживают раскат хвостовой части плота при проходе через перекаты, растягивая плот, и придают хвостовой части устойчивость на курсе при боковом ветре. Цепи-волокуши больших размеров и веса иногда используют в качестве станового железа в дополнение к якорям при постановке плотов на рейдах.

При буксировке плотов по реке применяют устройства для управления плотами системы Зайцева(УДУП), специальные несамоходные понтоны, на которых размещаются тормозное железо (лоты, цепи-волокуши, якоря) и устройства для его подъема (лебедки, вороты и т. п.)

В тех случаях, когда безаварийная проводка плота на затруднительных участках не может быть обеспечена только с помощью тормозного железа, прибегают к помощи вспомогательных судов, которые удерживают на курсе хвостовую часть плота.

Без тормозного железа плоты буксируют на водохранилищах, озерах, на Северной Двине и при коротких пробегах в других бассейнах.

Для стоянки плота выбирают безопасное место в стороне от судового хода с ровным, небольшой скорости течением, с достаточными глубинами, защищенное от ветра и волн.

Перед постановкой плота на якорь хвостовая часть постепенно отклоняется к берегу, лотовые тросы ослабляются, в результате движение плота замедляется. На небольшом расстоянии до места стоянки плота с хвостовой части отдают якоря и вытравливают якорные цепи с таким расчетом, чтобы плот при их натяжении сплывал по течению к выбранному месту якорной стоянки. После натяжения якорных цепей плот останавливается, на берег подают швартовные тросы, которые вместе с якорями будут удерживать плот на месте.