КОРПУС СУДНА И ЕГО ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ

Корпус судна представляет собой удлиненное тело, наружная поверхность которого обычно имеет плавные обводы на носу и корме (для уменьшения сопротивления воды движению). Носовая оконечность корпуса судна называется форштевнем, кормовая— ахтерштевнем.

Поверхность, ограничивающая корпус снизу, называется днищем, с боков — бортами, а сверху — палубой. Сопряжение днища с бортом образует скулу, которая в большинстве случаев делается закругленной («подворот»).

Наиболее распространены следующие формы носовой оконечности: клинообразная с прямым обыкновенным штевнем (рис. 1,а), ложкообразная с закругленным штевнем (рис. 1,б), санообразная с транцем (рис. 1,в), клиперская (рис. 1,г), ледокольная (рис. 1,д).

Формы кормовой оконечности: клиновидная (рис. 1,е), крейсерская (рис. 1,ж), ложкообразная (рис.1,з), транцевая (рис. 1,и). Тоннельная (рис. 1,к) или полутоннельная формы кормы применяются для мелкосидящих судов.

Из форм днищевой (килевой) линии корпуса получили распространение горизонтальная с некоторым подъемом (рис. 2,а) или наклоном (рис. 2,б) к корме и реданная (рис. 2,в). Первая улучшает поворотливость судна и условия подтекания воды к гребным винтам, а с наклоном на корму (у сравнительно небольших судов) дает возможность увеличить диаметр гребного винта; реданная применяется для быстроходных судов.

Формы палубных линий показаны также на рис. 2. Палубы с продольным подъемом (седловатостыо, см. рис. 2,а) и ломаного очертания (см. рис. 2,б) повышают мореходные качества суд-па на волнении.

Рис. 2. Линии днища и палуб:
а-горизонтальная линия днища, палуб с продольной седловатостью; б-линия днища с наклоном к корме, палуба ломаного очертания; в-днище реданное, палуба горизонтальная

Формы поперечного сечения судов показаны на рис. 3. Наибольшее распространение получили суда с вертикальными бортами и плоским днищем в средней части корпуса, что создает удобство для оборудования грузовых помещений и уменьшает осадку.

Главные размерения судна (длина, ширина, высота и осадка) могут быть расчетные и габаритные.

Расчетные размерения снимаются в трех главных взаимно перпендикулярных плоскостях (диаметральной, мидель-шпангоута, грузовой ватерлинии).

Диаметральная плоскость — вертикальная продольная плоскость, проходящая по середине корпуса и делящая его на две симметричные части — правую и левую.

Плоскость мидель-шпангоута — вертикальная поперечная плоскость, проходящая в середине (по длине) корпуса и делящая его на носовую и кормовую части.

Плоскостью грузовой ватерлинии называется горизонтальная плоскость, совпадающая с поверхностью воды при расчетной осадке в полном грузу и делящая корпус на надводную и подводную части.

Рис. 3. Поперечное сечение корпуса:
а-вертикальные борта и плоское днище в средней части; б-борта с развалом и килеватое днище; в-прямые борта и остроскулые обводы днища

Габаритные размерения определяются между крайними выступающими (несъемными) частями судна в тех же плоскостях, что и расчетные размерения.

Для характеристики формы подводной части корпуса пользуются коэффициентами полноты.

Коэффициент полноты ватерлинии α — отношение площади ватерлинии к площади прямоугольника, описанного на длине и ширине корпуса:



где Sгвл — площадь грузовой ватерлинии; L — длина корпуса; В—ширина корпуса.
Коэффициент полноты мидель-шпангоута β — отношение площади подводной части миделя к площади прямоугольника, описанного на ширине и осадке корпуса,



где в числителе— площадь подводной части миделя; Т—осадка корпуса.
Коэффициент полноты водоизмещения δ — отношение объема подводной части корпуса к объему параллелепипеда, описанного на длине, ширине и осадке (его еще называют коэффициентом общей полноты):



где V — объем подводной части корпуса.
Величины основных коэффициентов полноты самоходных судов приведены в табл. 2.


P.S. Не знаете, как увеличить словарный запас? Советую воспользоваться сайтом english-cards.ru, где легко можно сделать английские карточки для изучения слов, у которых с одной стороны написано английское слово, а с другой транскрипция и перевод.