ТРОСЫ И ЦЕПИ

Тросы в зависимости от материала, из которого они изготовлены, подразделяются на стальные, синтетические и растительные.

Стальные тросы вырабатывают из стальной оцинкованной проволоки; внутрь стального троса закладывается пеньковый сердечник. Оцинковка, предохраняя трос от ржавления, ослабляет прочность проволоки примерно на 10%, зато срок службы оцинкованного троса по сравнению с неоцинкованным увеличивается. Стальные тросы (рис. 8) делятся на жесткие, гибкие и особо гибкие. Размер стального троса характеризуется его диаметром (в мм).

Синтетические тросы изготовляют из нитей искусственных волокон— капрона, нейлона, лавсана, полипропилена и др. Сначала нити волокон свивают в каболки, а в обратном направлении — в пряди (рис. 9). При скручивании прядей по часовой стрелке получается трос тросовой работы прямого спуска. Если свивка троса производилась в обратном направлении, то он называется тросовой работы обратного спуска. Такие тросы, как правило, бывают трехпрядными. Размер синтетического троса характеризуется длиной его окружности (в мм).

Синтетические тросы обладают высокой эластичностью и гибкостью. Они сохраняются как в сухом, так и во влажном состоянии, а также и при температуре ниже 0oС, не боятся воздействия органических кислот и нефти, не подвержены гниению, но портятся от попадания на них олифы, кузбасского лака, фенола и некоторых масел.

При трении о киповые планки, швартовные барабаны брашпилей и шпилей, тумбы кнехтов синтетические тросы быстро ломаются и портятся. Имея большое удлинение при нагрузке на растяжение, эти тросы при разрыве, подобно резине, отлетают назад и создают большую опасность для людей, работающих с ними. Кроме того, при трении о поверхности швартовных механизмов и прядей между собой в синтетических тросах возникает заряд статического электричества, который может накапливаться в тросе, а при разряде от образовавшейся искры трос портится и создается опасность пожара.

Рис. 9. Синтетические тросы:
1-прядь; 2-каболка; 3-волокна(нити)

Существенным недостатком синтетических тросов является то, что из-за их большой способности к скольжению обычные узлы и сплесни на них обладают плохой держащей силой.

Растительные тросы могут изготовляться из разных волокнисто-растительных материалов и соответственно подразделяются на пеньковые, манильские, си-зальские, кокосовые, джутовые, хлопчатобумажные, льняные и др. Наибольшее распространение на судах получили три первых вида тросов.

Пеньковые тросы изготовляются бельными (делаются из натуральной пряжи пеньки) и смолеными (из пряжи пеньки, пропитанной горячей смолой).

Бельные тросы крепче смоленых на 10% и эластичнее. Однако смоленый трос долговечнее в работе, так как менее подвержен гниению. При низкой температуре смоленые тросы ломаются, поэтому при заморозках рекомендуется пользоваться бельными тросами. Сухие тросы прочнее мокрых на 30%. Пеньковый трос может быть вытянут на 8—9% своей длины.

Сизальские тросы делаются из волокон растения агавы, манильские— из волокон листьев дикого банана. Эти тросы изготовляют только бельные, прямого спуска.

Манильский трос по крепости превосходит пеньковый и может быть вытянут на 20% своей длины. Манильские и сизальские тросы в воде не тонут. Сизальский трос несколько слабее манильского. Все растительные тросы слабее синтетических. Сравнительная характеристика прочности различных тросов приведена в табл. 3.

Порядок изготовления растительных тросов такой же, как синтетических.

Размер растительного троса определяется также длиной его окружности (в мм).

Цепи часто используются на судах вместо тросов, особенно в местах, где трос подвергается постоянному и усиленному трению.

Цепи изготовляются из мягкой мартеновской или из круглой прутковой стали и могут быть литые, штампованные и сварные. По конструкции они подразделяются на такелажные или коротко-звенные (применяемые на кранах, в талях, для стропов, в качестве швартовных на стоечных судах) и якорные или длиннозвен-ные (применяемые как якорные цепи, для лееров и пр.). Последние бывают с распорками и без распорок.

На звездочках рулевых приводов, машинных телеграфах и др. применяются пластинчатые и шарнирные цепи.

Цепи отличаются большой прочностью и долговечностью но сравнению со стальными и особенно растительными тросами. Однако они не пружинят при натяжении, разрываются при сильных морозах, могут иметь скрытые дефекты.

В процессе работы не следует допускать резких рывков и перекручивания цепи, а также пропускать цепь через шкивы, блоки и муфты несоответствующего диаметра.

Цепи измеряют по диаметру прутка, из которого сделаны звенья. Диаметр прутка цепи называют ее калибром.

Цепи необходимо регулярно очищать от грязи и ржавчины, периодически смазывать жировыми смесями или окрашивать кузбасским лаком для предохранения от ржавления.

Для работы трос подбирается с шестикратным запасом прочности, т. е. допустимая рабочая нагрузка принимается в шесть раз меньше разрывной нагрузки.

Приближенно рабочая и разрывная нагрузки (кгс) тросов могут быть определены по формуле



где k — коэффициент(значение которого определяется по специальной таблице); С — окружность троса, мм. Диаметр цепи(мм)подбирается в зависимости от величины нагрузки по формуле



где σд —допустимое напряжение на растяжение, кгс/см2.