ВЫБОР ПУТИ И УПРАВЛЕНИЕ СУДАМИ

Плавание судов по реке происходит по сравнительно узкому и извилистому руслу, вследствие чего судно почти постоянно изменяет свой путь в соответствии с направлением фарватера и в зависимости от действия внешних факторов (течения, ветра). Для выбора пути всегда необходимо знать состояние уровня воды, габариты пути и характер навигационных опасностей. Соответствующие сведения по этим вопросам публикуются в путевых листах и информационных бюллетенях.

В нормальных условиях видимости при плавании на реке судоводитель, руководствуясь конфигурацией береговой полосы, характером берега (яр, песок и т. п.), расположением знаков судоходной обстановки, направлением течения и учитывая силу и направление ветра, определяет положение судна на судовом ходу, расстояние до берега или знака и направляет судно по наивыгоднейшему и безопасному пути. В случае отклонения его с избранного курса судоводитель перекладкой руля на соответствующий борт возвращает судно на прежний курс. При этом руль следует перекладывать плавно и на небольшой угол. Если судно незначительно уклонилось, допустим, вправо, руль перекладывается влево на 3—5°. Когда рулевая сила превысит силу инерции и судно начнет уклоняться влево, руль отводится в положение «прямо». Если судно хорошо слушается руля, то обычно указанных перекладок бывает достаточно, чтобы привести его на прежний курс.

Перекладывать руль сразу на большой угол не рекомендуется, так как судно быстро начнет изменять свой курс, что потребует резкой перекладки руля на другой борт, и т. д. Это приводит к рысканию судна, а следовательно, к уменьшению скорости хода. Резкая перекладка руля на большой угол допустима только в случаях, когда немедленно нужно отвести судно в сторону от внезапно обнаруженной опасности, другого судна и т. п.

Очень хорошими ориентирами при плавании в ночное время и в половодье являются рынки гор — высокие мысы коренного берега, выступающие в сторону русла в местах его изгибов. Положение рынка указывает на поворот русла, а следовательно, и фарватера.

При прохождении мимо устьев речек, ручьев, оврагов следует иметь в виду возможность образования в этих местах высыпок.

Отдельные деревья или группы их, строения и другие предметы, выделяющиеся на фоне местности, могут служить для определения местоположения судна и контроля за правильностью избранного пути.

Наиболее характерным естественным ориентиром для выбора пути в межень является обрывистый пойменный берег, называемый яром, вдоль которого обычно проходит фарватер. По верхнему и нижнему плечам яра можно определить начало или конец прямолинейного участка берега, его выпуклости или вогнутости, следовательно, и определить направление судового хода. При этом нужно помнить, что очень часто нижнее плечо яра переходит в низкую отмелую косу.

Ориентиры и приметные места, находящиеся на оси судового хода, являются как бы прицельными знаками, на которые судоводитель направляет судно и следит за его отклонением от заданного курса.

При отсутствии ориентиров впереди можно вести судно по ориентирам, находящимся за кормой. Для этого рекомендуется выбрать за кормой два ориентира, желательно, створящихся между собой, и по ним определять положение судна на заданном курсе. Вести судно по кормовым ориентирам следует до тех пор, пока не станут видны впереди по курсу судна знаки судоходной обстановки или приметные береговые ориентиры. Иногда приходится пользоваться ориентирами, видимыми одновременно по носу судна и по корме.

При выборе курса по конфигурации берегов судоводитель заранее должен определить место перехода на новый курс и место, в которое должно прийти судно, следуя этим курсом. Одновременно нужно наметить расстояние, на котором судно должно удерживаться от берега и других препятствий, имеющихся на всем протяжении избранного курса, учитывая при этом глубину, течение и ветер.

Рис. 67. Ориентировка по линейным створам:
а-судно на оси створа; б-судно уклонилось с оси створа влево

Границы судового хода и его направление определяют по знакам судоходной обстановки. При ориентировке по этим знакам судно следует удерживать на оси створа или на линии перевальных знаков так, чтобы его диаметральная плоскость совпадала с направлением фарватера. Поскольку задний знак линейного створа выше, чем передний, рулевой, ведущий судно по створу, видит задний знак над передним на одной вертикальной линии (рис. 67). При отклонении судна с оси створа (оси судового хода) щиты створных знаков будут смещаться с одной вертикали. Если судно уклонилось влево от оси створа, то задний знак сместится от вертикальной линии влево; если оно уклонится с оси створа вправо, задний знак сместится вправо.

В ночное время аналогичным образом ориентируются по огням створов, которые при правильном курсе также располагаются вертикально один над другим.

Ориентируясь по щелевому створу, нужно следить за тем, чтобы задний знак (ночью — огонь) находился все время посередине между передними знаками (рис. 68). При смещении судна с оси судового хода на некоторое расстояние, но в пределах кромок судоходной трассы, симметричность расположения знаков нарушается. В случае выхода судна за кромку судоходной трассы задний знак будет в стороне от передних.

В ночное время уклонение за пределы судоходной трассы определяется положением заднего проблескового огня, который всегда должен находиться между передними огнями.

Место выхода судна на створ обозначается знаками плавучей обстановки или опознавательными знаками.

При ориентировке по ходовым знакам судно должно следовать вдоль берега, повторяя его очертания и не выходя на малые глубины, в соответствии с рекомендациями лоции. При движении против течения курс судна следует избирать с учетом скорости течения. Наименьшие скорости течения и тиховоды располагаются у отлогого берега, однако вести вдоль такого берега одиночное судно с большой скоростью опасно, так как оно может зарыскнуть. Целесообразнее вести судно вдоль приглубого яра. Идти следует параллельно струям течения, так как это улучшает устойчивость судна на курсе.

Рис. 68. Ориентировка по щелевым створам:
а-судно на оси судового хода; б-судно вышло на правую кромку судового хода; в-судно вышло за правую кромку судового хода

При ходе вниз для увеличения скорости движения курс судна надо прокладывать по линии наибольших скоростей течения, обычно совпадающей с серединой судового хода. Следует учитывать, что на судно, идущее вниз, значительное воздействие оказывает прижимное течение, которое сносит его с избранного курса (особенно при плавании по извилистому руслу реки). Перекладывать руль в этом случае надо плавно. Резкая перекладка руля на большой угол вызовет «раскат» кормы, и судно, продолжая двигаться вперед, будет занимать большую по ширине полосу водной поверхности. Это особенно следует помнить при прохождении крутых поворотов и узкостей, при движении мимо стоящих судов в местах, где имеется прижимное течение.

При следовании вниз на крутых поворотах руль нужно плавно перекладывать на небольшой угол, чтобы центр тяжести судна описывал пологую траекторию циркуляции. Судно при этом должно держаться дальше от берега, к которому его будет сносить по инерции или течением.

Если направление движения судна совпадает с направлением струй течения, последние не сносят судно с курса. Но большей частью такого совпадения не наблюдается и струи течения, ударяясь в подводную часть корпуса, отклоняют судно в ту или другую сторону.

Свальное течение, расположенное под углом к оси судового хода и имеющее большую скорость, сносит судно с оси фарватера тем больше, чем больше угол α, составляемый направлением струй течения с осью фарватера, а также чем больше скорость течения и меньше скорость хода судна. Поэтому при движении по участку со свальным течением судно должно придерживаться той стороны судового хода, откуда направлено течение, и увеличить скорость хода.

Различное распределение поверхностных скоростей течения в русле реки (течение, быстрое на середине и медленное у берегов) следует учитывать не только при выборе курса для движения вверх или вниз, но особенно при пересечении русла, когда течение может действовать на одну часть судна сильнее, чем на другую.

Крупнотоннажные суда и составы перед крутым поворотом русла должны заранее отклониться несколько в сторону от оси судового хода и проходить поворот так, чтобы носовая часть судна находилась вблизи выпуклого берега.

При прохождении крутых поворотов, помимо действия прижимного (навального) течения, необходимо учитывать инерцию и центробежную силу. Чтобы избежать навалов под действием центробежной силы, следует своевременно уменьшать скорость хода, уменьшая этим центробежную силу, и, кроме того, учитывать направление и скорость течения.