ВЫБОР ПУТИ И УПРАВЛЕНИЕ СУДАМИ(продолжение)
Неправильные течения в русле реки (суводи, майданы, свальные течения, тиховоды) затрудняют управление судном, тем более, буксируемым составом. Если майдан или суводь имеет небольшие размеры, то на управляемость крупных судов они влияния почти не оказывают, и суда проходят такие места, не изменяя курса и скорости. При движении вблизи суводи или майдана, имеющих значительные размеры, у судов появляется рыскливость, вследствие чего буксирный трос и бухты то получают слабину, то резкими рывками натягиваются, что может привести к их обрыву.Места расположения суводей и майданов необходимо, если это возможно, обходить. Если же сделать этого нельзя, то при подходе к ним надо уменьшить ход, а на водовороте снова увеличить его до полного. В результате давление воды на руль увеличится, а рыскливость судна уменьшится.
Для предупреждения резкого зарыскивания судна при выходе из тиховода на стрежень курс должен быть таким, чтобы диаметральная плоскость судна составляла с направлением главных струй течения угол 10—15°. Как только нос судна будет выходить на течение, руль перекладывают в сторону направления течения.
При переходе из быстрого течения в тиховод скорость хода уменьшают, чем устраняется рыскливость судна.
Ветер, в зависимости от его направления, стремится увеличить или уменьшить дрейф судна, проходящего изгиб реки.
На мелком месте судно меньше поддается действию руля. Иногда, подойдя к мелкому месту, судно резко меняет свое направление. Для обеспечения безопасного движения в таком случае уменьшают скорость хода.
Изменить направление движения судна могут и волны, образовавшиеся от ветра или от проходящих судов.
Управление судном при плавании на каналах усложняется из-за стесненных габаритов судового хода и наличия значительного числа гидротехнических сооружений (заградительных и аварийных ворот, паромных переправ, шлюзов и т. п.)
Обычно поперечное сечение судоходного канала имеет форму трапеции, дно канала — горизонтальное, откосные берега имеют различную крутизну. Судоводители должны учитывать величину крутизны откоса и осадку судна (особенно при расхождении с толкаемыми составами и плотами, имеющими значительную ширину) и не подходить близко к берегу.
Ориентировка при плавании на каналах производится по путевым знакам и их огням, створным знакам и створам, а также по положению судна или состава относительно берегов канала. Направление течения на канале, как уже говорилось, принимается условно.
Порядок движения судов по каналу и скорости хода определяются местными правилами плавания.
При плавании по искусственным частям канала нельзя превышать установленную для каждого типа судна максимальную скорость движения. Во время расхождения и обгона судов необходимо снижать скорость и соблюдать установленное правилами расстояние между бортами по траверзу.
Курс выбирается по оси канала вне зависимости от направления движения. Отклонения от оси канала могут происходить, только при встречах и обгонах или на криволинейных участках. При входе на криволинейный участок судно или состав должны следовать на расстоянии 1/3 ширины канала от выпуклого берега, плавно его огибая в соответствии с кривизной трассы, а при выходе на прямую — снова идти по оси канала.
При расхождении не следует близко подходить к откосу канала во избежание потери управляемости, а также резко изменять курс и направлять судно под углом к откосам канала и причальным палам.
При боковых ветрах судно следует вести вдоль наветренного берега таким курсом, чтобы его диаметральная плоскость находилась под углом к оси канала.
Для предупреждения столкновений при расхождении, особенно с буксируемыми и толкаемыми составами, одиночное судно также должно следовать по наветренной стороне.
Близкое расположение бровки канала оказывает большее влияние на судно с поворотными насадками, чем на судно с обычными рулями. При приближении судна к откосу канала обтекание струями воды его корпуса становится неравномерным, в результате чего создаются силы, стремящиеся развернуть судно носом к оси канала. Действие их сильно возрастает с увеличением скорости движения и с уменьшением расстояния от судна до берега. Особенно резко это проявляется при подходе судна к одностороннему расширению канала, в которое судно устремляется самопроизвольно. Чтобы удержать его на курсе в таком случае, необходимо переложить рули или насадки на значительный угол в сторону берега, противоположного расширению; при расхождении в таких местах со встречными судами или составами нельзя приближаться к берегу на критическое расстояние.
Хорошая маневренность, малая осадка на ходу и высокая скорость движения судов на подводных крыльях позволяют им в меньшей степени зависеть в выборе курса от наличия и характера движения других судов. Так, для скоростных судов правостороннее движение не является обязательным, а выбор курса при встречах предоставляется судоводителю скоростного судна вне зависимости от направления движения.
Скоростные суда, обладая малой осадкой на ходу, имеют большую возможность к спрямлению своего курса, к использованию дополнительных судоходных трасс на водохранилищах и т. д.