МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ
Навигационными опасностями в морских районах считаются возвышения подводного рельефа дна, глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены, что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся также затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и осыхающие камни, скалы и рифы.Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на постоянно существующие и временные.
К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства. Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание, и непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными опасностями.
Временные навигационные опасности создаются главным образом гидрометеорологическими факторами—туманами, ветром, волнением, течением и др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п. Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс.
К навигационным препятствиям относятся и плавающие льды. Эти препятствия могут быть временными (случайными) в средних широтах и постоянными в полярных районах.
Для обозначения видов рельефа морского дна и препятствий на морских картах и в пособиях для плавания употребляются специальные термины.
Мель — общий навигационный термин, относящийся ко всем более или менее обширным по площади возвышениям на материковой отмели, глубины над которыми относительно малы. Мели, глубина над которыми менее 20 м, считаются опасными для плавания судов.
Отмель — мель, начинающаяся непосредственно от берега, глубина на которой постепенно увеличивается.
Мелководье — обширное неглубокое пространство.
Банка — отдельно лежащая мель, образованная возвышенностью морского дна. Если глубина над банкой менее 20 м, то такая банка считается опасной для судоходства и, как правило, ограждается на местности.
Риф — опасное для плавания подводное или осыхающее возвышение морского дна со скалистым грунтом или скопление подводных и осыхающих камней, кораллов и т. п.
Бар — поперечная наносная мель у устья рек; баром называется также мель, лежащая поперек входа в бухту.
Камни — обломки твердых пород, расположенные в прибрежной полосе. Камни разделяются на подводные, надводные и осыхающие.
Осушка — участок дна, лежащий между береговой чертой, образуемой урезом воды при наибольшей высоте прилива, и береговой чертой при высоте воды на уровне принятого нуля глубин.
Подводная коса — узкая длинная отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или надводной косы.
Мыс — оконечность части суши, выступающей в море.
Скала — отдельное, небольшое по площади резкое повышение грунта дна, сложенного из твердых пород.
Отличительная глубина, или пятно, — небольшой участок акватории с глубиной, резко отличающейся от окружающих глубин.
Яма — незначительный участок акватории с резким увеличением глубины.
Район свалки грунта — определенный район в море, в пределах которого производится свалка грунта, извлеченного при дноуглубительных работах, а также мусора, вывезенного из порта.
Следует также отметить, что условно к виду навигационных опасностей (точнее, предостережений) следует отнести запретные зоны и полигоны и места выставленных рыболовных снастей.
Затонувшие суда относятся к постоянно существующим препятствиям; причем они делятся на суда, опасные для плавания всех судов, и суда, полностью погруженные, с глубиной над ними большей, чем осадка любого судна. Такие затонувшие суда не опасны для надводного судовождения. Разновидностью затонувших судов являются «покинутые суда», т. е. оставленные своим экипажем, но дрейфующие в море под действием ветра и течения.