УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
Работа газов, расширяющихся в цилиндре двигателя, преобразуется в механическую работу перемещающегося поршня и передается посредством деталей кривошипно-шатунного механизма на выходной фланец вала двигателя, соединенный с потребителем.ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА(продолжение)
Чтобы избежать большого угара масла, в поршне устанавливают от одного до трех маслосъемных колец 2(см. рис. 97а, б). Они имеют меньшую площадь соприкосновения со стенками цилиндра, поэтому удельное давление таких колец на стенку будетДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА(продолжение2)
Шатунные болты 2 испытывают большие напряжения от силы предварительного затяга. Кроме того, сила инерции движущегося вверх поршня стремится дополнительно растянуть шатунные болты.ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА(продолжение3)
Коленчатый вал (см. рис. 89) состоит из кривошипов (мотылей), соединенных между собой рамовыми шейками, которые, как в опорах, вращаются в рамовых подшипниках фундаментной рамы.ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
Дистанционное управление главными двигателями может осуществляться непосредственно из рулевой рубки, с крыльев мостика или с центрального поста управления в машинном отделении.КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Кроме подразделения на главные и вспомогательные, судовые двигатели различают по числу тактов, составляющих рабочий цикл. Под тактом понимают рабочие процессы в цилиндре двигателя, совершающиеся в течение одного хода поршня (вверх или вниз).КОНСТРУКЦИЯ ОСТОВА ДВИГАТЕЛЯ
Остов образует внешний контур двигателя и состоит из неподвижных деталей, воспринимающих силы давления газов и силы инерции движущихся частей. Элементы остова должны быть жестко связаны между собой и с судовым фундаментом.КОНСТРУКЦИЯ ОСТОВА ДВИГАТЕЛЯ(продолжение)
Рамовые подшипники служат опорами, в которых вращается коленчатый вал. Они воспринимают нагрузку от сил давления газов в цилиндре, передающуюся через поршень, шатун и кривошип коленчатого вала,КОНСТРУКЦИЯ ОСТОВА ДВИГАТЕЛЯ(продолжение2)
Люковые крышки картера часто снабжаются устройствами (рис. 93), предохраняющими двигатель от разрушения при возможных взрывах масляных паров вследствие прорыва раскаленных газов из надпоршневого пространства или перегрева подшипников.КРУГОВАЯ ДИАГРАММА ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ
Все процессы в работающем двигателе происходят с большой скоростью. С увеличением числа оборотов значительно уменьшается время, отводимое на каждый такт.МОЩНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Различают индикаторную мощность, развиваемую газами в цилиндрах двигателей, и эффективную мощность — полезную мощность, отдаваемую потребителю энергии (гребному валу, электрогенератору и т. п.).НАДДУВ
Сущность наддува заключается в том, что при такте впуска воздух подается в цилиндр под давлением 1,4—2 кгс/см2 и более. Таким образом, увеличивается масса воздуха в цилиндре двигателя и, следовательно, при тех же размерах цилиндра в ней можно сжечь большее количество топлива при бездымном выхлопе.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Судовой силовой установкой называют комплекс механического оборудования самоходных транспортных судов или судов специального назначения, предназначенный для получения механической и электрической энергии, а также для обеспечения судна необходимым количеством тепла или холода.ОСОБЕННОСТИ РАБОЧЕГО ЦИКЛА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Карбюраторные двигатели работают как по четырехтактному, так и по двухтактному принципу. У этих двигателей в цилиндры подается смесь воздуха с легким топливом (бензином, лигроином), которая подготавливается вне цилиндра в специальных приборах-карбюраторах.ПУСКОВЫЕ И РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА
Чтобы процессы, происходящие в двигателе, начали чередоваться в определенной последовательности, т. с. чтобы двигатель начал работать, нужно сообщить первоначальное вращение коленчатому валу.Страницы: [1] 2